电商迭代,物流的发展趋势

一、电商发展,三足鼎立

提起国内的电商平台,大多数人第一时间想到的肯定都是淘宝和京东,因为二者是最早一批建立起来的购物网站,尤其是淘宝,它可以说是开创了国内电商行业的先河。得益于马云独到的战略眼光,阿里于2003年5月份就创立了淘宝,而京东则诞生于1998年。

京东的成立时间似乎比淘宝还要早,为什么京东不是电商的开创者呢?2001年时,京东还只是一家光磁产品代理商,一直等到2004年,京东才开始发展电子商务。

京东的电商业务要晚于淘宝,早年如果采访女性用户,她们都会告诉你,淘宝上才有逛的感觉,品种更丰富。无论从用户量还是GMV,淘宝都辗压京东,实力也远超京东。

而在电商市场不断向前推进的过程中,国内也出现了一些小平台,都成为过眼云烟了。

彼时,相信大多数人都认为,电商格局已定,非淘宝必京东。但黄峥不信,2015年9月创立拼多多,显然黄峥更了解人性,他抓住了大部分消费者爱占便宜的心理,凭借新颖的拼团购买方式,利用价格优势与补贴快速扩张,拼多多迅速崛起,与淘宝、京东分庭抗礼。

很难想象,拼多多能从淘宝和京东的巅峰时期杀出重围,化身“黑马”,成为它们最大的竞争对手,电商形成了三足鼎立的局面。

电商迭代,物流的发展趋势

电商三足鼎立

5月26日,拼多多公布了2021年第一季度的财报。拼多多的活跃用户量高达8.238亿人,而同期淘宝与京东的活跃买家分别是8.11亿人、4.998亿,拼多多完成了反超。

如果单论用户量而言,现在拼多多才是国内第一大电商平台,淘宝只能“退位让贤”。成立不到6年,将淘宝拉下神坛,它创造了一个奇迹。

电商迭代,物流的发展趋势

拼多多,创造奇迹

二、电商迭代,各有历史使命

回顾三大电商平台的崛起历程我们可以发现:

淘宝完成的历史任务,是开创。是在一片蛮荒中,搭建起电商的基本雏形,完成的是“从0到1”,吃掉的是最大,最基本的一块红利;

京东完成的历史任务,是升级。是在小商品市场饱和之后,满足了新一批互联网用户对更高服务的诉求,拒绝假货的诉求,以及通过电商途径购买大额商品的诉求;

拼多多完成的历史任务,是补齐。是对中国互联网发展不平衡的修补。大量的下沉市场居民后发进入互联网环境后,拼多多在价位、产品、传播方式、传播土壤等各个方面,提供了对他们来说最为友好的服务。

淘宝和拼多多一开始背后的动力源,是流量。而京东背后,从一开始就是供应链,更进一步说,那就是京东物流。

三、布局物流,一决雌雄

快递行业是电商的基础设施之一,起步比电商更早,不算邮政,顺丰、申通成立于1993年,韵达成立于1999年,圆通、中通分别于2000年、2002年成立,2007年,京东开始自建物流,9月百世成立,2010年后者收购汇通快递;2013年5月,阿里与一众快递企业共同组建了菜鸟。自此,如今在快递行业呼风唤雨的重要玩家,全部到齐。

电商的高速发展成就快递企业的高光时刻,2016年10月20日-2017年9月19日一年间,圆通、中通、申通、韵达、顺丰、百世先后完成上市。从某种程度来说,无电商不快递,件量才是快递企业的第一生产力。快递件量越来越集中于阿里、拼多多、京东三大平台,过去一年的激烈的价格战,实际上是电商平台一场代理人之间的战争。

电商迭代,物流的发展趋势

快递价格战,是一场代理人战争

即使是占据高端商务件吃红利多年的快递一哥顺丰,从2019年5月开始躬身向电商件进军,从“特惠专递”到丰网,顺丰的决心与力度越来越大。在押注嘿客、重投顺丰优选失败后,缺乏流量支持的顺丰只能左联唯品会、右携苏宁易购,从三大平台之外去下功夫。

中国电商行业的强劲增长,快递包裹急剧增长,其中拼多多贡献占比不断提升。从数据来看,拼多多的电商包裹贡献比也超越了资本的预期,剔除到退单、刷单等因素,2020年前三季度拼多多订单包裹数达179亿件,行业占比达32%,并继续高歌猛进。在包裹增量上,拼多多占快递行业新增业务量的67%,已成为快递行业的最大增量市场。

电商迭代,物流的发展趋势

电商包裹贡献比及趋势

快递一线阵营,在淘汰掉全峰、快捷、国通、天天等一众实力选手后,顺丰岁月静好,在阿里羽翼之下的三通一达卿卿我我,各自在几万加盟网点兄弟的护驾下,小日子过得都不错;而亏损多年的百世2019年第三、四季度已经扭亏为盈,曙光呈现。电商与物流又相辅相成。不甘于“七寸”被人拿捏的拼多多,过去一年借力同门师兄弟极兔祭起价格屠刀,冲锋十月,日件量达到2000万单,将顺丰、通达百世的市值打掉大半。行业出现猛李逵,这才发现,以前没有流量巨头撑腰的选手都是渣渣,不值一提。

四、优胜劣汰,畅想未来

谁知道极兔未来还会搅起多大的浪花?!

5月28日,受一众资本保驾护航14年的京东物流及时上市,首日市值就超2500亿港币,成为国内仅次于顺丰的第二大物流企业。风云诡谲,未来难测,先收割一波再说。

快递是没有定价权的产业,很容易一次又一次被价格战搞成狗。既然件量是第一生产力,抱紧大腿才有未来,所有中立的企业未来不傍上新老流量平台,前途叵测。

对于零担快运来说,加盟双雄在2020年分别交出了1020万吨、839万吨的货量数据,但电商小件占比不会超过25%,所以以To B为主的小票零担受电商平台的影响并不大。运营能力出众,客户体验好的网络平台在过去几年都获利了长足的进步。电商三大平台在这个细分市场都分别有所布局,京东物流也有快运的版块,阿里布局的百世通达中也占据国网七强中的三个席位,据悉,极兔投资的快运网络在东扩西并后,涨量迅速,短短一年也达到了百万吨的规模。不排除电商三强及新流量巨头美团、抖音、快手携大把支票直接并购有价值的快运网络。

整车市场福佑与满帮先后在美申请IPO,无法线上化的大车队只能依托顺丰、百世、通达、极兔这些大货主而生存,干干苦力分一杯羹。或许,未来在零担、整车与拼车的市场上,能有一两家平台,把货主、新三方与所有走货渠道都链接在一起,这样才有更大的未来。


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